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南京地铁十号线土建工程D10-TA01标施工监测
 

工程概况:

        南京地铁10号线连接江北地区—河西—主城,途经江北的浦口区,江南的建邺区、雨花台区3个行政区,是连接江南和江北的一条主干线路。线路全长41.4公里,共有车站18座,主变电站一座,位于珠江东站,停车场、车辆段各两处,位于小行站和城西路站,其中地下站15座,高架站3座(安德门站、小行站、珠江东站)。一共设了20个车站:卡子门站、雨花区政府站、安德门站、小行站、中胜站、元通站、奥体中心站、松花江路站、绿博园站、江心洲站、滨江大道站、珠江东站、康华站、龙华路站、凤凰大街站、城西路站、华山路站、江浦站、三合村站、明因村站、桥林站、林山站。

       地铁十号线土建工程D10-TA01标包括安德门站、安德门站至小行站区间

设计概况

       安德门站位于既有地铁1号线安德门站东侧,沿安德门大街路中布置。车站为地下2层13米岛式车站,局部三层。车站长390.4m,宽22.1m,中心里程处覆土2.9m。设置6个出入口、3个消防疏散口及3组风亭,地面设置换乘大厅与一号线换乘。车站有效站台中心里程为右CK0+635.000,车站设计起点里程为左CK0+497.388,右CK0+497.380,车站设计终点里程为右CK0+885.800。结构外包长度390.4m,标准段外包宽度22.7m,该范围内的主体及附属结构。本车站主体采用明挖顺筑法施工。附属结构采用明挖顺筑法施工。本站基坑自北向南开挖深度约14~23m,车站中心里程处基坑开挖深度16.28m。本站浅部以粉质粘土为主,底板嵌入中风化泥质粉砂岩,工程地质及水文地质条件较好。本站主体基坑围护结构采用Φ1200人工挖孔桩+内支撑+挂网锚喷的围护形式。车站沿纵向设二~四道支撑,首道支撑采用砼支撑,支撑间距约8m;其余各道支撑为直径Φ609mm,壁厚16mm钢管撑,水平间距约4m,钢支撑竖向间距约4.2~6m。地下一层出入口、风道结构基坑围护采用Φ1000人工挖孔桩+钢管内支撑的围护形式。

       安德门站至小行站区间线路自安德门站出站后,下穿安德门大街,左、右线分别以370m和350m半径转向西南,下穿菊花台公园、地铁一号线南延线安德门站~宁丹路站区间隧道,在CK1+710处设隧道出洞洞口,往后为路基段,接上既有一号线。区间隧道左线设计起讫里程为左CK0+888.7~1+710,长链17.647m,总长838.947m,右线设计起讫里程为右CK0+888.7~1+710,总长821.3m。区间采用矿山法施工,下穿菊花台,菊花台地貌属剥蚀残丘,菊花台两侧属河流Ⅰ、Ⅱ级阶地,地表为杂填土及残坡积成因的粘性土,由北向南地面逐渐增高,至菊花台顶达到最高,地面标高由28米渐渐升高到58m。穿过菊花台后地面标高逐渐降低至25米左右。区间隧道主要穿越的地层为K1g-3a中~微风化砂质泥岩,部分地段穿越K1g-1a全风化砂质泥岩和K1g-2a强风化砂质泥岩,左线洞门段位于①-1杂填土层,右线洞门位于③-2b2粉质粘土层。     

监测项目:

        区间:地表下沉;拱顶下沉;水平收敛位移;高压电线塔沉降及倾斜

        车站:桩顶水平、竖向位移监测;围护结构变形监测;混凝土支撑;钢支撑轴力;地下水位监测;基坑周围地表沉降监测;建(构)筑物沉降、倾斜、裂缝;坑周管线沉降监测;立柱隆沉监测

 

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